近来
，江至湛江至海口高铁项目一向备受瞩目 ，海口这个项目又有了新的高铁开展
，新建湛江至海口高速铁路（含跨海轮渡工程） 。项目环境影响评价环境陆域监测作业投标发动 ，江至这标志着项目进入初步设计批复相关前期作业阶段。海口
工程组成 ：新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)由高铁正线和轮渡两大部分工程组成 。江至高铁正线为陆上部分 ，海口包括湛江至徐闻段与海口北站至海口站段 ，高铁轮渡则是项目跨琼州海峡轮渡及相关工程 。陆上部分的江至规划非常具体 ，新建正线长度约132km 、海口新建联络线长度约10.2km、高铁新建徐闻动走线长度约2.6km；而且新建车站5个(预留1个 ，轮渡站2个)；新建线路所1处；还有新建存车场与改扩建动车所等动车配套工程；新设海南岛内海关査验设备设备
。新建客专速度目标值到达350km/h
，而轮渡选用人过海计划 ，这一计划既能满意当下的人员运送需求 ，也为未来或许的开展预留了必定的调整空间
。站点与线路联接 ：湛海高铁正线自湛江北站引出 ，经过联络线一起联接深湛铁路 、广湛高铁和合湛高铁 ，向南接入徐闻港区，跨过琼州海峡接入海南环岛高铁
。这样的线路联接 ，使得湛海高铁可以很好地融入整个铁路网络体系 。陆上部分设置了湛江北 、雷州北 、龙门西3个中心站
，预留徐闻北站
，这些站点的设置将为沿线区域的人们供给快捷的交通出行条件 。琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里 ，新建南北轮渡站 ，过海选用“人搭船过海” ，过海时刻约为1个半小时，而且预留桥隧过海通道建造条件 ，这为未来或许的技能晋级或许运送能力进步供给了或许性 。改造后的火车轮渡北港作业区保存普速火车轮渡的功用 ，还添加联接高速铁路的客货滚装功用，拟在港池北侧新增6个高铁滚装船泊位 ，这一改造将大大进步北港作业区的运送能力和功用多样性
。全国铁路网络中的重要性 ：湛海高铁是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分
。它就像一条重要的枢纽
，将内陆高铁网络和海南岛环岛高铁严密相连，完善了整个国家的铁路交通布局 。区域开展的推进效果：关于海南来说 ，这是与内陆完成互联互通的重要通道之一
。它将加速海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动开展
，促进区域间的资源共享 、人员活动和经济合作。关于沿线区域
，这条高铁将带动当地的经济开展 ，促进工业的晋级和转型。例如，快捷的交通或许招引更多的出资 ，促进旅游业的开展，进步当地居民的生活水平。依据可研陈述引荐计划 ，项目陆上正线拟按 。350公里/小时 。规范建造 ，预算总出资。402.1亿元 。
。其间，陆上铁路及相关车站改造工程出资 、动车组设备费用合计253.7亿元，这部分出资将为铁路线的建造和相关设备的完善供给坚实的资金保证
。港口码头工程出资41.4亿元，有助于进步港口的吞吐能力等服务水平 ，为铁路过海供给有力支撑 。动车及船只购置费到达107亿元 ，这将保证项目在设备收购方面有满足的资金，从而为项目的运转供给高质量的硬件保证
。
